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　　中東鐵路從“塞外江南”扎蘭屯向西延伸，開始經歷一段特殊的路程，那就是穿越大興安嶺，即從東坡博克圖駛入，從西坡興安嶺站駛出。穿過的這條隧道，就是中東鐵路最大的工程、最長的鐵路隧道--大興安嶺隧道。　　這條大興安嶺隧道我不知道穿過幾百次了，因為進入博克圖便進入了我的故鄉牙克石。博克圖是牙克石市所轄的一個鎮。　　可以說，我的生活軌跡是與濱洲線密切相關的。　　上世紀五十年代中期，父母從河北老家經哈爾濱沿濱洲線來到了大興安嶺的門戶牙克石。從我懂事起，這條鐵路上的一個個小站就串成了我童年記憶中閃光的亮點。　　烏奴耳，二叔家在那里，我每年能夠外出就是去這個小鎮找我的堂姐去玩;海拉爾，我童年眼里的大城市，表叔帶我去大伯家，喜歡極了俄羅斯大娘布置的家;這座免渡河的老教堂，當年讓我感覺到了國外。后來，我上師范仍然在這條鐵路線上流連，沒有想到的是，命運之神讓我在而立之年來到了濱洲線上最重要的城市--哈爾濱定居。　　二十多年來，我無數次在濱洲線上往返，牙克石火車站的站臺上，灑滿了我的快樂和傷感。　　雖然我的生活軌跡沒離開這條鐵路，但牙克石從家鄉變成了故鄉。故鄉是什麼?字義的解釋是你出生和長期居住現在不再生活的地方;而心的感覺，故鄉是回味時讓你懷念、讓你憂傷，讓你心底涌出一股熱流的地方。　　可以說，確定我的中東鐵路之旅，既是尋跡它的歷史，更是源于我對這條鐵路的感情和經歷。盡管這條鐵路的淵源是侵略者的行徑，但作為歐亞大陸的第一條鐵路，它的意義更在于它是我國第一條與國際接軌的鐵路，也是“一帶一路”和“龍江絲路”帶的重要線路。　　牙克石是清政府從齊齊哈爾至呼倫貝爾設的十個驛站中的一站，稱“扎敦畢拉雅克薩站”。1901年修筑中東鐵路設站點時，確定為牙克石站。　　牙克石既是中東鐵路穿越大興安嶺的起點，也是進入大興安嶺林區的門戶。1905年沙俄商人為了采伐林區的森林，以牙克石為起點，向林區腹地修筑了70公里的鐵路，這條鐵路成為沙俄和日本侵略者掠取大興安嶺森林資源的罪惡線路。建國后，幾次修筑這條鐵路向大興安嶺林區延伸，成為新中國建設木材運輸的重要鐵路線，牙克石市成為大興安嶺林區的政治經濟文化中心，當年有“林區小北京”之稱。　　興安嶺隧道距離牙克石130公里，位于海拔973米的山脊，全長8079米。1897年沙俄工程師普羅新斯基第一次勘測線路時，提出修筑隧道穿越興安嶺的設想。1900年初開工，東西兩口同時開鑿。　　1903年秋，日俄兩國關系進一步緊張，沙俄出于軍事上的目的，對隧道工程晝夜突擊。1904年，沙俄出于對日本作戰的需要，在隧道尚未全部竣工下，2月10日強行通過了第一列軍用列車，5月27日起各種列車通過隧道正常運行。　　全部施工隊伍除少數俄國工程技術人員外，多數是中國人。由于缺少熟悉的技術工人，還從意大利招來500個專業石匠。他們冒著嚴寒，連續四年不分晝夜，成功地開鑿了當時世界上一流的鐵路隧道，也是創造了一個奇跡。　　這是建在大興安嶺隧道嶺巔的石碑，人們稱它“莎力碑”，莎力碑和大興安嶺隧道有著一段感人又傷感的故事。　　30歲的莎力丹諾夫，她是中東鐵路大興安嶺隧道工程設計師和施工總指揮。當時，日俄兩國在中國已露出爆發戰爭的端倪，為加快工期進度，莎力丹諾夫決定采取從大山兩側對向同時開鑿施工。兩年后，按設計工程量測算進度，已經到了貫通時間的巷道毫無鑿通的跡象。莎力丹諾夫再次實地勘察換算，沒有發現任何問題。　　三天后的傍晚隧道貫通了，雙向工作面準確交匯，歡呼雀躍的人們想把這好消息告訴莎力時卻找不到她。當人們終于在隧道的正山頂上施工的坐標點找到她時，莎力丹諾夫用自己平日里最喜歡的白紗巾，把自己懸掛在白樺樹上，一個美麗的富有責任心的生命就這樣香消玉殞了，成了這條隧道的遺憾。　　為了紀念莎力丹諾夫為事業獻身的精神，在興安嶺隧道嶺巔她選擇的白樺樹旁，用開鑿隧道的巖石筑起了紀念碑--沙力碑，隧道東出口的車站命名為沙力站。　　大興安嶺隧道在歷史上曾兩次險些被炸毀。　　一次是1932年11月蘇炳文海滿抗戰時，為防止日軍乘火車越過大興安嶺，抗日軍民欲炸毀隧道，后經蘇聯東省鐵路局阻止沒炸成。第二次是在1945年8月日軍為阻止蘇軍進攻，在隧道內埋有1500多顆地雷，后被蘇軍排除。　　大興安嶺隧道至今仍是唯一連接大興安嶺東西的鐵路動脈，1991年哈爾濱鐵路局對隧道進行改造，1993年完成雙線施工。自駕走上興安嶺，你可以看到盤山鐵路蜿蜓在興安嶺的大山間。　　這次中東鐵路尋跡自駕游回到家鄉牙克石，妹妹和妹夫陪我在市區的周邊走了走。這些年家鄉的變化很大，都讓我有點認不出來了。　　人就是這樣，越是身邊的景色往往越是忽略。這一路妹夫說，平時經常來這里釣魚，也不太注意風景，原來咱牙克石真是挺美啊!　　初秋的家鄉，山野的色彩已經泛起了金黃。可以說，我是在離開家鄉后才真正的發現了它的美。　　其實，牙克石的旅游資源也不少，距離海拉爾只有80多公里，交通方便也是它的優勢。旅游旺季，海拉爾的住宿昂貴，可以到牙克石住宿，順便還可以欣賞下周邊的美景。　　牙克石云龍山莊，一個集風光、娛樂、食宿于一體的旅游景點。　　遠處的湖面冬季是德國博世集團在牙克石的冬季汽車測試場，是中國十九大汽車測試場之一。　　博世(呼倫貝爾)汽車測試技術中心，投資1.5億元，該測試中心主要為中國以及亞太地區的主機廠商提供寒冷氣候條件下的汽車安全系統測試。這是我前幾年路過時拍到的，聽說冬季時測試場特別繁忙。　　這小紅果太親切了，我們叫它“面果”，這可是童年時爭相搶摘的果果。　　牙克石鳳凰山風景區，看看這秋冬景色，有點北歐小鎮的感覺吧?　　鳳冠滑雪場索道　　鳳冠滑雪場的規模、設施很先進，在黑龍江去過很多雪場大廳，都沒有這么大氣的。而且這里的纜車滑道是亞洲最長的。每年六月在這里舉行國際夏季滑雪比賽--把雪冷藏起來一直保留到六月中旬，一夜這間把雪鋪到雪場，來自各國的運動員穿著泳裝滑雪，有時間一定要回來感受下。　　牙克石農場種植的油菜地，每年七月中旬油菜花開時非常美，近些年牙克石的油菜花節名聲大振，吸引了眾多的游人前來觀光，攝影。　　牙克石的土豆非常好吃，又甜又起沙，淀粉量高，銷往全國各地。　　喇嘛山國家森林公園位于牙克石市濱洲鐵路線巴林火車站北部，公園總面積9379公頃，森林覆蓋率78.1%，由大小28座陡峭嶙峋、巧奪天工、構造奇特的石峰組成。這里的云海日出非常壯觀，是攝影者的天堂。　　如今，在這條鐵路線上，每天滿載著貨物的列車穿行而過，它們見證了“一帶一路”倡議發展的巨大成效，繁忙的運輸線使這條百年鐵路煥發了青春，為鐵路沿線帶來了無限的商機。　　這是我在家鄉的山間拍到的一棵小樹。不知為什麼，我特別喜歡一棵孤獨的樹，也許自己的前生就是一棵樹?雖然已經遠離了家鄉，雖然它已經成了我的故鄉，但我覺得自己的心就像這棵小樹一樣，默默的守護著這片生我養我的土地，期待著它乘著“一帶一路”快車，發揮自己的區位優勢，走向美好的明天。　　中東鐵路遺跡:博克圖興安嶺隧道、博克圖兵營舊址、牙克石站前水塔　　自駕:哈爾濱--昂昂溪(335公里)--扎蘭屯(183公里)--博克圖興安隧道(146公里)--牙克石(130公里)　　牙克石特色美食:狗肉鍋　　時間:兩天　　濱洲線重要節點:　　哈爾濱--昂昂溪--扎蘭屯--博克圖--牙克石--滿洲里--俄羅斯伊爾庫斯克。

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